洋洋.blog.inhe.net
我的车部落
个人资料昵称： 杨杨 好友最新评论 |
日志刚结束的北京奥运会开幕式，短短的几个小时不仅让世界称赞，更让我们引以为傲!尤其是最后一棒火炬手李宁点燃主火炬台的那一刻，激动之外的感觉就是：做中国人好自豪！就像主持人说的：给我们一个机会，还世界一个奇迹！奥运会开幕式的圆满结束只是一个小小的开始，接下来我相信我们给世界的奇迹会连连不断！
“同一个世界 同一个梦想”，奥运健儿为了同一个梦想聚再这里，为了这一刻他们流的汗水无法计算。为了这个世界的梦想，更有无数的教练，陪练，医生，厨师等在支持着他们。奖牌和鲜花，属于为国争光的体坛强者，更属于众多的无名英雄。人的能力有大小，社会分工也有不同，只要在自己的岗位上兢兢业业，彼此帮助，万众一心，那就无愧于民族。中国奥运精神不仅是顽强拼搏的精神，更是无私奉献的精神。就像是奥运会的志愿者们，每个人都在为这个世界的梦想再努力着！我也一样！而我能做的就是祝愿！
祝愿：中国的奥运健儿能在自己的家门口再创佳绩！祝愿所有的奥运健儿都能在这次的“梦想之旅”有所收获！更祝愿2008年北京奥运会圆满成功！
[Autoday讯] 第一次2008小改款奔驰SLK 55官方照公布没有多久，网络上泄露了其高性能版本SLK 55 AMG照片，梅塞德斯紧接着公布了这款新车的官方数据。SLK 55 AMG小改款版本在外观设计和技术上几乎保持没变。
08款奔驰SLK 55 AMG 之所以保持外观不变，主要是即将离任的07款SLK上刚刚经过整容，譬如黑色网格格栅和侧面空气进气口、熏黑车头大灯以及不同的后保险杠等，在车迷还没有对它的样子出现审美疲劳之前08款将保留这几项改动。
08款奔驰SLK 55 AMG 动力系统是由著名的5.5升V8发动机充当核心角色，可以提供360HP的动力输出，峰值扭矩达到510NM左右。SLK 55 AMG获得7G-TRONIC Sport 7速自动变速器作为标准配置，同时奔驰新开发的直接转向系统和可变转向辅助系统也纳入标配列表中。直接转向系统基于以前安装的速度敏感动力转向系统，它有一个新的可滑动传动装置，以确保传动比可以随着转向角的变化而变化。在转向角只有5度的时候，传动比开始极为迅速地增加，转向更加灵敏。在新的转向系统工作下，能量损耗将减少25%左右。
08款奔驰SLK 55 AMG 据悉，08款SLK 55 AMG售价将在99170美元左右。这款经过奔驰御用改装厂AMG打磨之后的钢铁机器终归只能是少数人的座驾。
日前记者从哈飞汽车了解到，哈飞路宝节油π月底将实现批量生产，上市活动也已准备就绪，元旦后将在北京率先上市。
哈飞路宝节油π 哈飞路宝以其时尚的整体设计、明快的色彩、多变的车身装饰、经济实用的品质，倍受年轻人的喜爱，特别是在获得“2006年度CCTV节油英雄会节油总冠军”后，哈飞路宝在全国掀起热销高潮，在日前结束的2007中国汽车节油群英会上再次加冕冠军头衔，在节油路线上，哈飞路宝系列车型取得出色的成绩。
哈飞路宝节油π 为了更大的拓展哈飞路宝的市场，哈飞汽车对原路宝进行多项技术升级。哈飞路宝节油π的外形、灯饰、流线都更加时尚，车身造型饱满，原有三角元素也作了柔和改变。
哈飞路宝节油π 据了解，此次上市的哈飞路宝节油π共有1.1L和1.3L两种排量，据了解此车的价格在同等车型里具有很大的冲击力。
近日，我的朋友为换车的事情烦恼，通过上网搜索，杂志介绍，亲自试车等等方法寻摸着一款合适自己的爱车，折腾了几天，人都憔悴了，那哪是挑车，简直是一种折磨。得知此事后，我推荐了我的爱车锐志，从三个角度着想，其一，本人是锐志的车主之一，两年多的驾驶感受具有一定的发言权；其二，锐志所散发的运动气息和“心锐志远”的精神很独特；其三，锐志10月份改型车上市，据说近期销售额突破10万，在中高级车中属品质、性价比极高的车之一。
新锐志 还记得两年前，听说锐志开始接受预订了，我怀着好奇与兴奋的心情，到4S店下了订单。在当时，20多万能买到后驱桥车是一件可遇不可求的事情。锐志的前驱后置，动感的车身设计，舒适感和安全性都非常的理性。订单下了后还要等06年春节期间才能到货，未免感觉有点长。但听说，“订单像雪片一样，现在锐志卖疯了。”我心想，识货的人还真不少，同时也对自己的决定而欣慰。时光飞逝，锐志已经伴我走过了4万公里的路程，通过两年多的相处，证明了当初等待数月还是相当值得的。 从外观方面的感受来说，锐志外型加入了运动元素，车的尾部采用了收缩设计，车顶弧度优美，看上去不仅线条流畅，而且动感十足。走在街上，回头率还挺好，可能是当时物以稀为贵吧。如今，驾驶锐志时的兴奋心情依然没变，仿佛它带有灵性，有种人车合一的境界；锐志的发动机够劲，虽然我购买的是2.5L车型，只要不吝啬油门，车会迅猛的往前窜，那种加速感只能用迅猛来形容，不像马6和雅阁那样一脚油下去车还没动呢发动机就大呼小叫起来。而锐志有一股阴柔劲，不嚣张，但加速明显，身体会被牢牢按压在座椅上，让人心跳加速，血脉膨胀。锐志静音效果很棒，这是乘坐过锐志的人皆有同感，尽管没达到那种悄无声息的滑行境界，但如若你闭上眼睛，也会浑然不知自己已经置身于车水马龙之中。锐志人性化且齐全的电子设备给人带来的便利性是非常美妙的，比如自动空调、6碟CD、电动座椅、空气净化系统等等等等，将驾驶室变成了一个舒适的私密空间。 在我们开着锐志回去的路上，朋友感概地说，“现在市场上的车型虽然很多，但真能找到一款代表自己个性的车还真不是一件容易的事。” 不可否认，一款性能与品质出众的汽车得到消费者的认可和拥戴是一件情理之中的事，优胜劣汰的法则同样适用于车市。目前锐志销量已经突破十万台大关，足可见其受欢迎程度。与锐志朝夕相处的两年来，给了我太多的感动与呵护，选择他从来没有后悔过，锐志为我平淡的生活注入新的激情，最起码爱上了出行，因为可以享受在每一段有锐志陪伴的旅途！
奔驰C280 这种吸引，你无法抗拒。哇，过弯的那种感觉美极了！充满了力量，得心应手。就是这么完美，我们仿佛是融为一体。不信吗？你也来试试。 上面是前段时间电视里经常播出的奔驰全新C级轿车的广告语。当黄晓明将那把精致的车钥匙放在桌上，我瞬间有了想把它抢走的冲动。一个月前，奔驰全新C级轿车正式在国内上市，奥迪A4和宝马3系也终于在国内等来了这个老对手。不过现在全新C级轿车还是以进口形式登陆中国，在明年北京奔驰将把它国产，到时候才是随着国产后价格的降低，奥迪和宝马也许就真的该紧张起来了。 从上一代C级开始人们就喜欢把它称为缩小版的“S级”，但在这一代C级上，奔驰提供两种不同风格的前脸设计，分别为优雅型和时尚型。今天试驾的C280时尚型，所以优雅型就暂且不说了。欣赏C280会件令人心情愉悦的事，简洁的线条衬托出一种洒脱而超凡的气质，宽阔的散热器格栅和硕大的三叉星标志展现出它的动感个性，前脸造型在瞬间便能传达出一种特有的敏捷感。车身比例依然紧凑，腰线从车尾向车头呈附冲而下，给视觉造成很强的冲击力。抛光的铝制肩线饰条和车尾处的镀铬拉手格外醒目。前后轮眉饱满厚实，17寸的五幅运动型轮毂配合前轮225/45 R17，后轮245/40 R17的轮胎更有些AMG的味道。车尾并无什么新意，尾灯设计简单实用，完全是一副家族式风格。 这辆C280时尚型的内饰精致简单，金属装饰取代了桃木。仪表盘相当漂亮，最中间的行车电脑功能强大，能显示各种信息，而且已经汉化，让人一目了然。中控台布局清晰，各个功能键和旋钮的阻尼均匀，带DVD影音及兼容MP3的驾驶室管理及数据系统就藏在中控台上的小隔板下，打开小隔板后一个7英才的彩色液晶屏会潇洒地翻起，高科技感十足。座椅加热和双区域自动空调，蓝牙免提系统、手套箱内的音频输入端口、后排电动遮阳帘……等等舒适便捷的配置让人眼花缭乱。不过我最喜欢的还是那个四幅方向盘，在真皮的包裹下手感极佳，方向盘上的控制键使用起来非常方便，上手几分钟就能熟悉各种操作。前排座椅的包裹性很好，对大腿、腰部和肩部的支撑相当到位，而且舒适性也一点不差。电动座椅调节依旧在左侧车门上，并带有三组记忆功能。同样被真皮包裹的换挡杆短小精悍，三叉星标志被安排在挡把头的地方，时刻提醒着别人不要忘记它的身份。后排座椅的舒适性就一般了，座垫略短，但座椅角度合适。腿部空间比想象得要大，头部空间也在可以接受的范围内。但除了空调出风口外，后排并没有过多的配置，但这也适合C级作为、奔驰入门级产品的头衔。 重回驾驶座，调整好座椅，系好安全带，C280在我催了一脚油门后瞬间“苏醒”过来。3.0升的V6发动机能提供231ps/6000rpm的最大功率和300N·M/2500-5000rpm的最大扭矩。7速自动变速箱可以用“丝般顺滑”这句巧克力的广告语来完美诠释。C280标配了智能照明系统，根据车速的不同自动调整大灯的照射范围。在高速行驶时灯光照射距离会更远，亮度也更高，以便驾驶员了解更远处的情况。此外还有转弯照明和增强型雾灯等功能。Agility Control灵敏控制可以根据不同的情况自动调节悬挂的阻尼，在正常行驶时，悬挂阻尼会降低，提高舒适性；在高速过弯及紧急避让时，悬挂阻尼会升高，保证车身稳定。Pre-Safe预安全系统也装备到了新C级上。在车辆失控发生侧滑时，首先是ESP系统介入，如果2秒钟后车辆仍然处于危险状态，Pre-Safe系统就会启动，此时车窗及天窗会自动关闭，安全带自动收紧，座椅也会调整到最佳状态。Pre-Safe系统会在事故中更好地保护乘客，减少事故造成的伤害。有了这么多高科技武装，C280的舒适性依旧保持了奔驰的传统。 在结束试驾返回的路上，车行至南%环。突然一辆雷克萨斯IS300窜到旁边，与我并排行驶了几百米后按了一下喇叭便猛然提速超了过去。我明白这是在向我挑战，于是毫不犹豫地跟了上去。当时路上车并不多，C280没费什么力就追上了IS300，因为今天的试驾车的车窗并没有贴膜，再次与IS300并排后我清楚地看到开车的那位老兄左手拨动了方向盘上的换挡拨片来降挡加速，而我则全程都用自动模式前进，看来V6发动机和7速自动变速箱的功力实在了得！ 灰色柏油路或许不是生活中最亮丽的风景，但汽车正是在这样的风景中为驾驶者带来了无尽的乐趣。全新C级已经进口上市并将国产，C280的运动性也让我在今天体会得淋漓尽致。当然，这不是奔驰运动的所有，AMG已经登陆中国，那C 63离我们还有多远呢？
宝马730Li 试驾时间：7月12日 试驾天气：阴转小雨 室外温度：29度 试驾车型：宝马730li 竟争对手：奔驰S300、奥迪A8 3.2 技术参数 长/宽/高(mm):5179×1902×1484 轴距(mm):3128 排量：2.996L 综合油耗：10。1升 0—100公里/小时：7.9秒 价格：89.8万元——99.8万元 俗话说：“坐奔驰，开宝马。”之前记者已经将宝马3系、5系、X系全部试了个转，而对于宝马每款车型的操控和动力都是举双手叫好，而宝马7系作为宝马的旗舰车型，兼商务和运动性两者合一，拥有宽敞的空间，杰出的后排车厢配置，以及豪华备至的舒适。。。。无疑带给车主极大的驾驶乐趣和人性化的舒适享受。正如一位宝马爱好者，痴迷宝马的一句话：“开宝马车真的象吸毒一样，开上它了对其它车型再也不会感兴趣了。” 外形耐看风度翩翩 论外形，宝马7系散发出尊贵高雅的气质，就象一个英俊潇洒风度翩翩的绅士般，让人不由自主肃然起敬，刚毅有型的车身线条，融入了前卫的科技感与大型房车特有的壮硕感，大气时尚的外形非常耐看。接过经销商手中的智能钥匙，不得不感叹宝马以人为本的人性化设置，在天气炎热的夏季，立马上车肯定受不了，一按窗门键，所有窗户自动打开，帮你把热气排出车外；在漆黑的停车场寻找爱车，一按寻车键，宝马7系闪烁的大“眼睛”向你抛媚眼，似乎在说：“主人，我在这儿。”进入车厢，爽哦，豪华配置应有尽有，什么电动记忆真皮座椅、电动天窗、多声道影音系统、车载通讯系统等，记者在宽敞的后排，舒展筋骨摆出一个最佳POSE，准备好好感受一下“老板位置”的尊贵享受，如果小冰箱里有一瓶香槟还有一些水果，那真是完美的享受呀！ 内心狂野举步如飞 本次试驾的路线是二郎到西彭一段新修的公路，由于车辆比较少，可以尽情体验宝马730LI的操控乐趣，记者兴奋得不由加大油门，向前冲啊！2千转、3千转、4千转。。。。。宝马730LI像一匹脱僵的野兽向前狂飙， 0—100公里仅用了7.9秒，730Li的方向盘相当轻柔，并且油门精准，动力强劲，180公里高速行驶时，730LI给人以绝对的信心，没有一丝发飘的感觉。哗。。。记者一个猛列刹车踩了下去，车迅速稳当的停了下来，地面没有任何刹车痕迹。 经销商提醒记者在方向盘背面顶部有两个键，是加挡用的，按下运动模式，哇，起步加油超车，比之前更加敏锐迅速，只见宝马730LI在马路上，超车自如，一路狂飙，“吓”得在超车道行驶的小车闪向一边，不时有人伸出头来“打望”，心想这宝马车是不是“疯”了，一会儿加油一会儿刹车的，不好惹。不得不提一下，宝马730LI后排的空气悬挂系统，记者坐在后面，就是过坑越坎也没有太大感觉，而快速过弯时后排也没有过多侧倾感。 据了解，美国众议院民主党议员在多日艰苦谈判后，上周末就一项能源议案的内容达成妥协。根据议案，美国汽车制造商必须在2020年前将轿车和轻型卡车的燃油经济性提高40%。
根据新议案，美国汽车制造商的轻型汽车产品应达到平均每加仑汽油行驶35英里(约合每升15公里)的燃油经济性标准。 这一议案与参议院今年夏天通过的一项议案内容相似。后者曾遭到汽车制造商的强烈反对。这些公司称，它们不具备达到更高标准的技术和财力。 最近数周，通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒公司的高层都曾试图游说国会不要通过此项要求严格的议案，但众议员达成的最新协议表明，汽车公司的努力收效甚微。 来自加利福尼亚州的众议院议长、民主党人佩洛西和她的主要对手、来自密歇根州的民主党众议员约翰·丁格尔最终敲定了协议内容。丁格尔是汽车行业的一个主要利益代言人。 专家预测，新议案在众议院通过不成问题，但参议院可能会要求进行一些改动。这一新议案一旦成为法律，将迫使美国各汽车公司进行一系列重要变革。美国汽车制造商生产的轿车的燃油经济性标准目前为每加仑汽油行驶27.5英里(约合每升11.7公里)，这一标准自1985年以来就没有改变过。小型面包车、SUV和轻型货车则是每加仑22.2英里(约合每升9公里)。 下个月，东风日产SUV的开山之作———逍客就要正式上市销售了。上市之前，厂家拼命炒作Crossover这个概念。这又是为何？
逍客 早在两年前Crossover的理念就在欧洲兴起，长安铃木SX4算是最早进入国内的Crossover车型，只是当时这种跨界混搭的思想还未曾广为被消费者所接受。 目前15万－20万的价格区间里，东风日产只有轩逸在孤军奋斗，选择引入逍客国产，是希望这款今年刚在欧洲上市的新品能够在国内树立一个全新的细分市场，从而提高东风日产在15万—20万元这一细分市场的竞争力。而东风日产要想在量上实现一个质的飞跃，就必须要有一款具有战略意义的车型。恰好，逍客充当了这样的急先锋。 市场的需求加上逍客本身时尚动感的外形和欧洲碰撞测试5星的好成绩，东风日产“后二的三次方”元年必将有个好的开始。
来自城市的冒险者 很多SUV的热衷者，既不太信任国产20万出头的SUV，又不会花大价钱去买大排量的豪华SUV，所以30万左右的进口SUV是个实惠的选择。进口销售多年的福特翼虎和刚换代的三菱欧蓝德就是两个很有竞争力的城市冒险者 夏秋季是SUV活动力最旺盛的季节，也是车况大受挑战的时候，城市居民都想要出去走走，那爱车就避免不了长途跋涉、爬陡坡、沙地等。虽然这些都只能算是越野功能的基本考验，但对于标准的城市冒险者来说，他们并不会走得更远，而且舒适性、配置甚至公路的操控性，才是比较的关键。
不同类型的“野味” 我们所测试的这两款SUV有着明显不同的两种风格，翼虎极简粗犷，欧蓝德则动感时尚，正好代表了美系车和日系车的特点。上一代国产欧蓝德给大部分人灌输了“轿车型SUV”的概念，大众化程度非常高，但消费年龄层和翼虎一样，较为成熟。而在大改款后，从外观上就可以看出三菱在讨年轻人喜欢。车头造型变得更加厚实，而多边形的大灯有着锐利的眼神，搭配黑色护板，呈现出一股战斗气息。车侧线条也同样饱满，以刚硬线条显现出欧蓝德的肌肉感，比起上一代的文质杉杉，新欧蓝德似乎更入时了。LED尾灯是欧蓝德的重要辨识标志，看起来科技感十足却不突兀，下一代的三菱家族包括10代EVO都是这样的设计。欧蓝德虽然是以都市时尚为主要取向，但是造型设计上兼顾了越野的强悍风格，这是令人赞赏的地方。 相比之下，福特翼虎有点以不变应万变的意思，在北美它的名字Escape，它的开发过程结合了福特集团旗下马自达、路虎等各家技术之大成。翼虎为了符合轻度越野需求，车身并非刻意要采用双色外观，而是因为有了车门、轮拱防护板所致，搭配浑厚向外突出的前后保险杠，彰显出有别于欧蓝德的旷野味道。如果只看车身腰线以上，发动机的线条并不特殊之处，车尾有点类似奔驰ML，福特家族式的4X4味道还出不来。一旦看到挑高的轮拱及前后贯穿车门而一气呵成的侧边线条，“野味”完全由于凸现了。 极简与丰富
两车的内饰都为简洁风格，而欧蓝德简中有细，配置应有尽有，甚至有些出乎意料的装备，翼虎则过于简单，一如美式车传统。开惯了日系车的人，一定很不习惯欧蓝德“如此不日式”的内饰设计，简单、又包含了功能感，饰板采取双色设计，上方以黑色调为主，搭配雾银色饰板，有点冷调的科技感，颇能受到年轻人的肯定。而下半部米黄色的设计，则中和了冷调的气氛，带来一些温暖的感觉，能让家庭成员也能够享受其中。赛车式双筒式恒光仪表盘让驾驶舱内充满性能气息，包括手感极佳的小尺寸方向盘，这些配备甚至都先于10代EVO而先出现在了欧蓝德上。
中控台整合了音响面板，开关旋钮简单不复杂，使用上并不会让人有手忙脚乱之感。最让人意外的是知名品牌RockFordFosqate的音响系统，搭配车后厢那颗10英寸带独立共鸣箱的超重低音喇叭，播放音乐可以达到非常“暴力”的水平。方向盘上包含了定速巡航与音响控制按键，在行驶时要操作这些功能，多了几分便利。除了这些配备外，Smart—key免钥匙系统也值得用一点篇幅介绍，虽然在很多高级轿车上这已经不新鲜了，但在这个价位的SUV上却是首次见到。其他的免持钥匙.驾驶者还是要按下门把上的开关，才能将车门开启。欧蓝德在门把手内侧装了感知器，只要驾驶者身上带着钥匙，在拉开车门前，门锁就会自动打开，连按遥控器的步骤都省去了，当然这会有一些安全上的担心。唯一比较可惜的地方，就是门板塑料件的接合不太好，留下令人不快的小细缝，使得质感不错的内饰扣了分。 翼虎的内饰与外观颇能相互呼应，所有功能按键都很大，似乎表现“大就是美”的观点。配置以实用为主，但似乎有些过于简单，车窗不都是一键式按钮。但为了让驾驶者专注于驾驶路况.操作接口配置都考虑到了驾驶者不需偏移视线，靠眼睛余光就能辨识并操作，变速挡杆也是如此。车外的门把手大小适中，容易操作。内饰采用黄灰色内装，本来空间就很大.这样的浅色设计视觉效果并非更大而是清爽。车内没有华丽的修饰，感觉上为区域式的拼装。虽然简单，但是内饰用料不错，组装质量良好，行车中没有杂音，也没有松动脆弱的现象.这种设计的内饰给人的感觉就是耐用及机械化。 创意取胜
城市型SUV的主要比拼点便是空间，这甚至是很多人选车的关键所在。欧蓝德的优势是除了宽敞的乘客座位外，有着变化多端的空间设计。双开式后备厢门虽然并非欧蓝德原创，但确实可以带给使用者更多方便，大面积的后备厢开口能满足大多数情况。在遇到较重、体积较大的物品时，只要打开下层后备厢门，后备厢门与能负重200公斤的后备厢底板形成一平整空间，放置拿取物品更为轻松。而出外游玩的时候，下层尾门就是一排舒适的座位，可供乘客休息，看看风景、吹吹风，好不惬意。针对许多SUV使用者头痛的座椅收折问题，欧蓝德也有自己的一套做法，One-touch自动收折第二排座椅.只要扳下位于后行李厢的开关，略等几秒后座椅背就会自动前倒，座椅也会向前收折。整个过程你不必前后奔波，一个动作就能轻松解决问题。
车内空间运用上，翼虎不像欧蓝德有很多小创意，而是着重在于大空间的实用性。大型中央扶手及置物箱，实用性不错，如果中央扶手能前后移动则更好。杯架设计在中控台下方，大小为标准的“麦当劳”规格，大杯可乐刚好塞进去，其它地方则放汉堡刚好。后座椅背的弧度不错，倾斜度可调整，后座乘客可以半躺着休息。虽然椅背长度稍显短了点，可调式头枕弥补这个缺陷，但缺少后座中央扶手确实是应该改进。后座椅背向前倾倒后置物空间虽不如欧蓝德，但也够用，衔接处几乎完全平整，当个临时床铺使用非常适合，而且后座椅还可以拆卸，多争取了一些置物空间。后备厢门采用两段式上掀开启方式，后车窗可以单独开启，备胎位置在后备厢下方，不会影响后备厢门开关运作。上掀式后门开启后高度约185厘米，没有碰头的顾虑.最好用的是在雨天，搬运后备厢物品时可以拿来躲雨。吸顶式置物盒其实是设计给车库遥控器使用.在美国可说是标准配备，在国内多数人仅拥有地下或露天停车位，还是作为太阳眼镜盒较为实用。翼虎在左右A柱上有辅助把手，车侧有踏板，上下车还算方便，不然离地高度不算低的车身，会对女士造成不少困扰。虽然有踏板，但如果上车姿势不正确，踏板很容易弄脏裤子。 V6对决 两车同为3.O升的V6发动机，功率上虽只有13千瓦的差距.但在具体感受上非常迥异。欧蓝德应用的是三菱多年的当家法宝MIVEC发动机，要推动1645千克的车重是游刃有余，开在市区内，在6挡手自一体变速器的帮助下，低转速即能够发挥的充沛扭力，轻松带动车辆前进。只要稍踩油门，欧蓝德就能够不拖泥带水地向前开出，让驾驶者感觉不到SUV硕大车身所带来的沉重感。虽然偶尔因为凹凸路面造成弹跳，但是悬架处理能力不错，不致让车内的人感觉到不适。偏硬的悬架也能够稳住车身.不至于左摇右晃而晕车。也因为这样“硬”的设定，在弯道中欧蓝德发挥了比预期要更好的动态表现。高车身侧倾却不明显，再加上良好的车体刚性，依然造就出不错的操控性。明显的路面回馈再加上清楚的车头指向，方向盘有点”指哪打哪”的感觉，很有乐趣。但是碍于SUV级的车身重量，在高速过弯时转向不足的特性仍旧明显。在转向不足的情况下，只要放开油门，ASC稳定控制系统与TCL循迹防滑控制系统会发挥应有的功能，辅助车身回到既定路线。 翼虎的驾驶感受则很有SUV的感觉，加速时也同样迅猛，但比欧蓝德更为沉稳。车内对外界噪音的隔离并不算差，但是底盘隔音需要改善。怠速时很安静，一旦起步后，轮胎噪音相当大声。发动机的运转声浪非常澎湃，不像是来自一个V6发动机。如果没有必要，翼虎车主还是不要使用越野胎，改用道路胎会有比较好的行车宁静度。Duratec V6发动机虽已步入老年，但表现还是很足够，也可以享受一点贴背的感觉，但同时也要忍受它的噪音。由于变速器齿比较密，平顺性也不错。要知道翼虎的拖载重量高达1588千克，但强化了负载能力难免会牺牲高速的动力，陛能。变速器换挡震动抑制良好，没有明显顿挫感，反应也不算慢，有“OD Off”按钮.但缺点为仪表板上的挡位显示不易辨识。
不管是国内外，SUV的使用者还是以都市型的居多，因此现在推出的产品取向也多偏向于这块市场。然而，在多种产品相互竞争之后，这块市场也已经趋于成熟及稳定。这两辆适合在都市行驶的SUV，粗犷简洁和丰富配置加上轿车般的操控，相信后者更能符合大部分消费者的需求。 |
公告欢迎来到我的博客空间！ 相册留言统计统计中，请等候... 统计中，请等候... |
恩！好吃~
